写于 2016-12-11 09:02:13| 永利网上娱乐网站| 财政

来自大自然母亲网的吉姆·莫塔瓦利:让我先前承认我不骑自行车上班我走在楼上远程办公是我们减少交通拥堵的好方法之一,但这不是关于在家工作的故事我我对“公园和踏板”的想法着迷,这是让更多人乘坐自行车的一种方式你不必在两个轮子上完成整个行程,但每一点点都有帮助作为一本书的作者,关于公共交通的“打破僵局”,我学会了“互动式”的概念你需要从汽车到自行车,汽车到火车,公共汽车到轻轨的无缝过渡有些城市对此非常愚蠢 - 拒绝合作找到他们的设施,或者甚至模糊地同步时间表以使转移变得实用美国的平均往返通勤时间为25英里,交通部称每天需要50分钟,或者一年内需要8天,这是对于大多数久坐不动的公民来说,这有点远o踩踏板力量30年前的普通中国人不会想到这一点,但即使他们已经迅速将他们的城市机动起来他们也自行驾驶自行车:根据电动自行车大师Ed Benjamin的说法,大概是3000万ebikes在2011年在中国销售它们的市场预计到2025年每年将增长到1.3亿,但到目前为止美国人已经抵制了电动车的号角 - 去年仅售出10万辆“踩踏公园”是妥协这不需要铁人或铁女一个问题是,在美国,许多轻轨和城际列车在高峰时段不允许自行车我自己的Metro North禁止练习蒙塔古,这使得折叠自行车,因为自行车被折叠成一个尼龙袋,自行车被折叠成一个尼龙袋,前轮被移除并且魔术贴绑在适当的位置可以在任何火车上行驶这样做的一种方法是中途停车,在市政区停车(每个城市)应该哈然后乘坐其余的路程Montague的Laurel Goldstein告诉我,“你甚至不需要一个自行车架 - 折叠式自行车可以安装在Mini车内甚至是Smart车内我们最重的是31磅,最轻的24磅“我们在健身房骑固定自行车有点奇怪,但不是真正的自行车,不是吗

美国在自行车拥有方面领先世界,但我们在实际使用中处于最低位置

每日骑行有明显的锻炼潜力,如果你骑前10英里,你每年可节省400美元你的车不会停在市中心,但在某种程度上站在停车率较低的路上如果你每天节省10美元的停车费,每年2,500美元这里有一些其他的提示,通过视频和礼貌REI:我决定在波特兰办理登机手续,是的,因为它决定了自行车通勤没有其他城市接近我当我看到穿越霍桑桥的骑行者阵列 - 每天7,400时

你有没有看过关于自行车搬运工的“波特兰”的情节

他们实际上有他们在那里波特兰是骑自行车旅行数据的头号城市俄勒冈州自行车运输联盟的执行董事Rob Sadowsky告诉我,55%的波特兰人骑自行车上班,但也许不是每天骑自行车者都有实际的权利,而不是Sadowsky告诉我:“我们在这里有一个促进并且对户外活动感到兴奋的环境 - 这就是为什么耐克,阿迪达斯和哥伦比亚运动服来到这里的原因”我们还为骑自行车者提供了一些最好的情况 - 自行车道,自行车停放以及复杂的土地使用问题的创造性解决方案我们有交通导向的社区,在车站有自行车停放在波特兰很容易丢弃你的自行车 - 你可以将它们放在公共汽车自行车架上,并在TriMet轻轨系统的挂钩上有一些限制,例如没有串联或长尾自行车“Sadowsky点自行车运动员不仅仅是波特兰的一个令人讨厌的利益集团 - 他们每年为经济贡献1亿美元这个城市是一个自行车工业中心,有框架制造商,零件制造商,服装公司和头盔制造商

它也是Alta Planning +的总部设计,管理其他城市的大型自行车共享计划 该联盟足以拥有十几名全职员工,为波特兰企业举办“自行车通勤挑战赛”,奖项不仅让公司互相攻击,而且还有人力资源对抗营销“奖项”令人垂涎的是,“Sadowsky说”有些公司流血赢得胜利,然后尽一切可能获得奖励,如果他们输了“我指出波特兰几乎是一个自行车友好城市的幻想,但Sadowsky来了回来说:“大多数地方都比10年前容易得多在我们覆盖的三县地区并不总是那么容易,包括很多农业和葡萄酒乡村地区”最自行车准备就绪根据Sadowsky和自行车运输联盟的说法,城市是:顶部的波特兰,紧随其后的是明尼阿波利斯,旧金山,纽约,芝加哥(“一些惊人的事情”),费城和檀香山(“非凡的成就”)杰出的小城市是戴维斯,Cal如果;科罗拉多州博尔德;加利福尼亚州圣地亚哥 - 拥有巨大的小道系统和良好的天气

作者:胥霪腱